Zweikampf um die Trophy-Wertung des Prototype Cups: Thomas Ambiel (#33) und Michael Herich (#1) im Hockenheimer Motodrom. Fotos: Linda Grof

Thomas, wie kam es dazu, dass du nach fast zwei Jahrzehnten Pause wieder in ein Rennauto gestiegen bist?

Thomas Ambiel: Ich war lange Sponsor bei Gebhardt Motorsport und habe das Team aus dem Hintergrund begleitet. Je länger ich dabei war, desto mehr dachte ich, das kannst du selbst auch nochmal, und die Lust kam zurück. Ich war ja früher im Kartsport, im VW Lupo Cup und der Nürburgring-Langstrecken-Serie aktiv. 2024 war ich körperlich noch nicht so weit, um wieder einzusteigen. 2025 habe ich nun aber gesagt: Jetzt oder nie.

Mit welchen Zielen bist du in die Saison gegangen?

Thomas Ambiel: Erstmal wollte ich mich einfach dieser Herausforderung stellen – nicht auf der Kartbahn, sondern richtig mit einem LMP3-Prototypen im ADAC Prototype Cup. Anfangs hatte ich geplant, mit dem Gebhardt-Team zu fahren, aber wir konnten uns auf ein paar Dinge nicht einigen. Deshalb habe ich mich entschieden, selbst ein Auto zu kaufen und ein eigenes Projekt aufzusetzen. Sportliches Ziel ist es, die Trophy-Wertung für „Gentlemen Driver“ innerhalb der Rennserie zu gewinnen. Hier battle ich mich mit meinem alten Freund Michael Herich und habe nach acht von 12 Rennen die Nase vorn.

Also betreibst du das alles in Eigenregie?

Thomas Ambiel: Nicht alles, aber vieles… Das war keine einfache Entscheidung. Es war klar: Ich brauche nicht nur das Auto, sondern auch Mechaniker, einen Ingenieur, eine entsprechende Infrastruktur, einen Trailer, Werkzeug, Catering – das komplette Paket. Ich hatte dann einen Gesprächstermin mit Teamchef Michele Rinaldi von Rinaldi Racing, der mir nicht nur das Auto verkauft, sondern auch sofort die personelle und technische Unterstützung durch sein Team zugesagt hat. Das war ein Glücksgriff, denn die Zusammenarbeit funktioniert hervorragend.

Dein Start in die Saison verlief dann – das kann man ohne zu übertreiben sagen – sensationell…

Thomas Ambiel: Stimmt. In Spa-Francorchamps hatte ich in Rennen eins direkt mein erstes Podium in der Trophy-Wertung. Im zweiten Rennen konnte ich im Regen sogar den Gesamtsieg holen. Das war unglaublich, denn Spa ist eine brutale Strecke. Aber im Regen kam mir mein Fahrstil entgegen – ich bin ruhig, materialschonend und konstant gefahren. Und mir kam natürlich zugute, dass die Topleute im Feld reihenweise von der Strecke gerutscht sind.

Im Gegensatz zu der Konkurrenz fährst du als einziger allein – warum kein zweiter Fahrer, mit dem du dich abwechselst?

Thomas Ambiel: Ich wollte Ruhe im Projekt. Wenn du zu zweit fährst, musst du Kompromisse machen: beim Setup, bei der Sitzschale, bei der Fahrzeit. Ich wollte die Lernzeit maximal nutzen. Und ich trage die Verantwortung für jedes Teil an dem Auto – dann will ich auch allein bestimmen, wie es gefahren wird.

Du hast erwähnt, dass du letztes Jahr physisch noch nicht so weit warst. Wie hart ist so ein Rennen für den Körper?

Thomas Ambiel: Es ist sehr hart. Beim letzten Rennwochenende am Norisring hatte ich im Cockpit teilweise 60 Grad. Unter diesen Bedingungen fährst du dann eine Stunde, schaltest auf der holprigen Strecke rund 1.200 mal und musst ständig voll konzentriert sein. Am Norisring war ich nach den beiden Rennen bei den hohen Temperaturen physisch total am Ende. Trotzdem liebe ich es (lacht).

Gab es auch schon schwierige Momente?

Thomas Ambiel: Ja, in Hockenheim hatte ich beim Samstags-Qualifying einen kleinen Unfall, weil ich mit der Sitzposition Probleme hatte und mein Becken im Sitz nach vorne gerutscht ist, während der Fuß auf dem Gaspedal war. Wir haben den Unfall im Team analysiert, uns verbessert und daraus gelernt. Und auch am Norisring gab es ein hartes Manöver eines Konkurrenten. Das hätte richtig teuer werden können. Aber Motorsport ist halt kein Wellnessurlaub…

Was treibt dich denn an?

Thomas Ambiel: Die Leidenschaft, der Fortschritt, die Technik. Und das Gefühl, eins mit dem Auto zu sein. Ich habe mein Projekt „OnePodiumTogether“ genannt. Nicht, weil ich allein oben stehen will – sondern weil ein Podium nur durch Teamarbeit möglich ist. Und vor allem treibt mich an, dass ich mich von Rennen zu Rennen steigere und der Abstand zum Mittelfeld immer kleiner wird.

Wie geht es für dich weiter?

Thomas Ambiel: Zwei Prototype Cup-Rennwochenenden stehen noch an. Ich plane, noch einzelne Testtage durchzuführen und vielleicht auch eine Winter-Serie in Spanien zu fahren. Aber ich mache mir keinen Druck. Das Wichtigste ist, dass ich Fortschritte sehe und Freude daran habe.

Markus Pommer (rechts) mit seinem neuen Team ANS Motorsport. Fotos: fotocar13

Markus Pommer ist zurück auf dem europäischen Motorsportparkett – und das mit einem echten Neustart: neues Team, neue Serie, neue Perspektive. Nach einer erfolgreichen Saison und einigen Rennen in den USA mit dem aus Kirchardt-Berwangen stammenden Rennstall Gebhardt Motorsport hat der Untereisesheimer Rennfahrer 2025 die Weichen neu gestellt. Seit dieser Saison fährt er nun für das französische Team ANS Motorsport im Michelin Le Mans Cup. Im SPORTHEILBRONN-Gespräch spricht der 34-Jährige über die Gründe für den Teamwechsel, sein starkes erstes Rennen und weshalb der Le Mans Cup für ihn attraktiver ist als andere Serien.

Markus, du hast dein Team und deine Serie gewechselt – ein großer Schritt. Wie kam es dazu?

Markus Pommer: Nach dem Meistertitel im letzten Jahr wollte ich eigentlich wieder mit Gebhardt Motorsport starten. Ursprünglich ging es um eine volle Saison im Michelin Le Mans Cup in Frankreich, in dem ich unbedingt fahren wollte. Das stand dann aber lange auf der Kippe. Gleichzeitig lag mir ein konkretes Angebot von ANS Motorsport vor und ich wollte Planungssicherheit. Deshalb habe ich mich für den Wechsel entschieden.

Wie sieht dein neues Umfeld bei ANS Motorsport aus?

Markus Pommer: Das Team ist französisch, sehr professionell aufgestellt und hat mich schon Ende 2023 kontaktiert. Ich hatte zunächst einen kurzen Testtag in Magny-Cours, und danach ging es auch schon direkt los mit dem ersten Rennen. Mein Teamkollege ist der junge Schweizer Axel Gnos, der letztes Jahr die Ultimate-Cup-Serie in Frankreich gewonnen hat. Er hat Benzin im Blut – sein Vater betreibt ein eigenes Team in Barcelona, er selbst ist mit knapp 130 Rennen in jungen Jahren extrem erfahren. Wir bilden ein gutes Duo.

Und sportlich – wie war der Auftakt?

Markus Pommer: Eigentlich ziemlich stark. Wir sind aus der zweiten Startreihe ins Rennen gegangen, was für ein neues Team ohne Vorbereitung schon beachtlich ist. Leider gab’s am Start einen Crash direkt vor mir, dem ich ausweichen musste – dadurch fiel ich zunächst weit zurück. Ich konnte mich aber bis auf Platz acht vorkämpfen und bin zwischendurch sogar die schnellste Runde gefahren. Eine Strafe für meinen Teamkollegen hat uns dann aber noch weiter zurückgeworfen. Platz 13 war also unglücklich, aber das Potenzial ist ganz klar da.

Was macht den Michelin Le Mans Cup für dich so attraktiv?

Markus Pommer: Für mich ist es aktuell die beste Bühne. Das Niveau ist extrem hoch: über 30 LMP3-Autos, dazu noch einige GT3 – insgesamt mehr als 40 Fahrzeuge auf der Strecke. Wir fahren normalerweise im Rahmenprogramm der European Le Mans Series und einmal auch bei der World Endurance Championship in Le Mans. Im Vergleich zu anderen Serien wie dem Prototype Cup oder der amerikanischen Variante ist hier viel mehr los – sportlich wie organisatorisch. Und es gibt jetzt sogar eine Profiklasse, was die sportliche Relevanz deutlich erhöht.

Wie sind deine Ziele für diese Saison?

Markus Pommer: Mein Ziel ist, am Ende unter die Top fünf zu kommen. Das ist ambitioniert, aber realistisch – trotz der Nullnummer im ersten Rennen. Wir hatten keine Vorbereitung, kein ausgiebiges Testprogramm, und waren trotzdem schon vorn dabei. Wenn wir jetzt Fahrt aufnehmen, ist noch einiges möglich. Und natürlich hoffe ich langfristig auf eine Rückkehr in die anspruchsvolle LMP2-Klasse. Das wäre sportlich die nächste Stufe. Aber da geht es um riesige Budgets, da kostet eine Saison schnell mal zwischen einer und zwei Millionen Euro. Ohne zahlungskräftige Partner oder ein starkes Team im Rücken ist das kaum machbar. Trotzdem: Wenn ich dieses Jahr gute Leistungen zeige, kann das Sprungbrett wieder in Richtung LMP2 zeigen.

Wie läuft die Saison ab – und wo geht’s als Nächstes hin?

Markus Pommer: Wir haben sechs Rennwochenenden, fahren jeweils ein Zwei-Stunden-Rennen – außer in Le Mans, da gibt es zwei Läufe im Rahmen des berühmten 24-Stunden-Rennens. Nächste Station ist Le Castellet in Südfrankreich, am Circuit Paul Ricard Anfang Mai. Das ist rund 1.000 Kilometer von zuhause – für mich eine Strecke, die ich meist mit dem Auto fahre, weil es einfach entspannter ist als Fliegen. Danach kommt unter anderem noch Spa – ein Highlight für jeden Motorsportfan und für mich sowas wie das „Heimspiel“ in der Serie.

Jubel bei Thomas Ambiel nach seinem überraschenden Sieg in Spa Francorchamps. Fotos: ADAC Motorsport

Als der in Führung liegende Keanu Al-Azhari, der ebenfalls früh auf Regenreifen umgestiegen war, ins Kiesbett rutschte, war der Weg für Thomas Ambiel frei. Mit ruhiger Hand, kühlem Kopf und heißem Reifen fuhr Ambiel seinen Duqueine-Prototypen vom Team Rinaldi Racing sicher als Erster ins Ziel.

Der Unternehmer hatte schon immer „Benzin im Blut“ und war vor seiner 18-jährigen Pause im Kartsport, im VW Lupo Cup sowie in der Nürburgring-Langstrecken-Serie aktiv.

Pablo Schumm mit seinem Audi R8 LMS GT3 Evo2 in der Hockenheimer Sachskurve. Fotos: Thomas Kircher

Pablo, in Heilbronn kennt man dich noch aus dem Hockey. Seit einigen Jahren bist du aber Rennfahrer. Wie kamst du zum Motorsport?

Pablo Schumm: Mein Vater macht schon lange Motorsport und hat mich vor vier Jahren mal mit auf die Rennstrecke genommen. Dort haben wir echt Spaß gehabt und sind zwei Jahre später im Amateur-Bereich mit zwei Lamborghinis gegeneinander gefahren. Im letzten Jahr habe ich dann den Schritt in den Profibereich gewagt. Ich mache also erst ein paar Jahre Motorsport und die nun abgelaufene Saison war meine erste auf diesem Level.

Innerhalb von vier Jahren vom Einsteiger in ein großes GT Masters-Team. Wie ist das passiert?

Pablo Schumm: Das ist tatsächlich durch meinen Vater und seinen Rennkollegen Roland Hertner zustande gekommen. Sie haben in der Szene verbreitet, dass ich gerne eine Stufe professioneller fahren möchte und ein Team suche. So wurde ich von Engstler Motorsport angerufen, da sie noch einen Platz frei hatten und jemanden gesucht haben, der noch nicht auf dem Top-Level angekommen ist und sich innerhalb des Teams entwickeln kann.

Die GT Masters-Serie ist gespickt von professionellen Piloten, die schon seit ihrer Kindheit auf höchstem Niveau Rennen fahren. Hattest du Bedenken, direkt in dieser Klasse einzusteigen?

Pablo Schumm: Natürlich. Ich fahre erst seit ein paar Jahren Rennwagen und habe nicht wie die meisten anderen als Kind angefangen und sämtliche Kart-Klassen durchlaufen. Am Anfang musste ich schon überlegen, ob ich den Sitz tatsächlich annehme, da es eigentlich schon eine Stufe zu hoch war. Letztendlich wollte ich mir diese Möglichkeit aber nicht entgehen lassen.

Wie blickst du nun auf deine erste professionelle Saison zurück?

Pablo Schumm: Es war hart. Das hatte ich aber auch erwartet. Ich wusste, dass es für mich schwer werden würde und ich nicht unbedingt mit den anderen Fahrern mithalten kann. Ich habe aber dieses Jahr sehr viel gelernt und auch viel für meine weitere Rennkarriere mitgenommen. Im Nachhinein bin ich ganz zufrieden und ich habe mich gegen Ende der Saison auch gefunden und konstantere Leistungen gezeigt. Bei mir war es Learning by doing und ich habe definitiv viel gelernt. Es hat sehr viel Spaß gemacht.

Als unerfahrener Pilot hattest du es mit den verschiedenen Rennstrecken nicht einfach, da du auf den meisten noch nicht gefahren warst. Wie konntest du dir die Strecken einprägen?

Pablo Schumm: Viele Strecken waren tatsächlich komplett neu für mich. Ich habe bei uns in der Firma einen Rennsimulator stehen, mit dem ich die Strecken gelernt habe. Dennoch war es natürlich ein Nachteil, dass ich ein paar davon noch nie in echt umrundet hatte. Das Team, mein Renncoach sowie auch der DTM-Fahrer Luca Engstler haben mir dabei aber sehr geholfen und mich immer unterstützt. Es war eine Kombination aus Simulator, Coaching und einfach drauf losfahren, ohne zuviel darüber nachzudenken.

Neben dem Rennsport hast du ja noch einen Fulltime-Job. Was machst du genau?

Pablo Schumm: Ich bin Projektentwickler für Immobilien bei meinem Vater in der Firma, hier in Heilbronn. Ich pendle aber zwischen Heilbronn und München. Dort hatte ich die letzten Jahre im Vertrieb und als Bauleiter für ein Bauunternehmen gearbeitet, bevor ich in die Projektentwicklung ging. Ich bin damals nach dem Abitur am Robert-Mayer-Gymnasium zum Studium nach München gezogen und habe dort Immobilienwirtschaft studiert.

Die SPORTHEILBRONN-Redakteure Ralf Scherlinzky (links) und Lara Auchter zu Besuch in der Box von Engstler Motorsport.

Konntest du Elemente, die du im Hockeysport gelernt hast, auf den Motorsport übertragen? Gibt es Gemeinsamkeiten?

Pablo Schumm: Es sind beides Teamsportarten und am Ende des Tages gibt man alles, um als Team besser zu werden. Es spielen viele kleine Faktoren eine Rolle, sehr viel auch neben der Strecke. Das ist schon vergleichbar mit dem Hockey, man muss sich auf das Team verlassen, miteinander kommunizieren, Strategien erarbeiten und sich selbst sowie den Gegner analysieren. Auch braucht man viel Kraft und Ausdauer für den Motorsport. Letztendlich gibt es schon einige Gemeinsamkeiten.

Deine Vergangenheit ist das Hockey, die Gegenwart die ADAC GT Masters. Was passiert in der Zukunft? Werden wir dich auch nächste Saison in einem Team Engstler-Auto sehen?

Pablo Schumm: Das weiß ich noch nicht. Wir werden uns jetzt nach Saisonende alle zusammensetzen, das Jahr Revue passieren lassen und überlegen, was als nächstes kommt. Für das Team allgemein wird sich auch einiges ändern, da Audi komplett aussteigt und seine letzte Saison in der DTM und den GT Masters gefahren ist. Engstler wird auf Lamborghini umsteigen und es wird sich die nächsten Wochen zeigen, ob ich wieder dabei bin oder nicht.

„Atlanta war ein richtig cooles Event“, schwärmt der 33-Jährige am Tag nach seiner Rückkehr. „Die Atmosphäre ist dort viel lockerer als bei uns. Die Leute kommen in Fankleidung mit ihren Sportwagen und Trucks, jeder Zweite hat einen Grill dabei und in der Luft liegt eine Mischung aus Benzin- und Grillgeruch. So ein bisschen erinnert einen das an das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring.“

Gemeinsam mit der Crew des in Kirchardt-Berwangen ansässigen Gebhardt Motorsport Teams und seinem Teamkollegen Valentino Catalano startete Markus Pommer im Rahmenprogramm der IMSA-Serie in der VP Racing SportsCar Challenge, einem 45-minütigen Sprintrennen ohne Fahrerwechsel für LMP3- und GT4-Fahrzeuge.

„Das erste Rennen war alles andere als einfach. Ich war gesundheitlich angeschlagen und habe mich nicht wirklich gut gefühlt. Dazu kam die wellige Piste, die uns gewaltig Probleme bereitet hat“, erzählt er.

„In der Quali war das Auto noch perfekt eingestellt und ich wurde mit zwei Tausendsteln Rückstand auf Platz drei Vierter. Als der Duqueine dann aber im Rennen vollgetankt war, haben mir die Bodenwellen enorme Probleme bereitet. Durch das höhere Gewicht und den zu Beginn des Rennens niedrigeren Luftdruck bin ich die ganze Zeit aufgesessen. Deshalb habe ich es eine geschlagene halbe Stunde lang nicht geschafft, meinen eigentlich langsameren Vordermann zu überholen. Dennoch wurde ich am Ende Zweiter und Valentino belegte Platz drei.“

Bei unserem Besuch am Norisring wurden Markus Pommer (links) und Gary Hauser zwar „nur“ Dritte, doch hatten sie schon damals die Serienführung inne. Foto: Thomas Kircher

Markus, ihr habt am Norisring das erste Rennen gewonnen und beim zweiten Platz drei belegt. Wie fühlt es sich an, wieder auf dem Podest zu stehen?

Markus Pommer: Nach der zweijährigen Durststrecke ist es schön, wenn man wieder um den Sieg fahren kann. Das Gesamtpaket passt bei meinem Team, und Gary und ich führen die Wertung nach acht von zwölf Läufen mit 31 Punkten Vorsprung an.

Wie kam es zu dem Wechsel aus der international angesehenen European Le Mans Series in den nationalen Prototype Cup?

Markus Pommer: Dazu muss ich etwas weiter ausholen. Wenn du als Fahrer die Chance bekommst, in der ELMS ein Cockpit in der LMP2-Kategorie zu bekommen, kannst du eigentlich nicht nein sagen. Das ist sozusagen das Nonplusultra für einen Piloten und die Fahrzeuge sind unglaublich anspruchsvoll zu fahren. Als mir ein Bekannter damals anbot, in seinem Team zu fahren, habe ich gleich zugeschlagen. Leider war das Auto nicht konkurrenzfähig und wir haben auch im zweiten Jahr den Turnaround nicht geschafft. Um weiterhin gut im Geschäft zu bleiben, musste ich nach zwei Jahren in ein Auto wechseln, in dem ich meine fahrerische Klasse wieder unter Beweis stellen und gute Ergebnisse abliefern kann. Ich hatte mehrere Angebote und habe mich für Racing Experience entschieden.

Der ADAC Prototype Cup wird ja mit LMP3-Fahrzeugen gefahren. Was ist der Unterschied zur Kategorie LMP2?

Markus Pommer: Es sind die gleichen Autos und Motoren, nur ist die Motorleistung etwas gedrosselt und wir haben etwas weniger Aerodynamik. Deshalb ist die LMP3 aber nicht weniger anspruchsvoll…

Luci, du bist in der letzten Saison GT Masters gefahren, jetzt kam der Wechsel in die Langstreckenserie. Wie war die Umstellung vom Sprint- zum Langstreckenrennen auf der Nordschleife für dich?
Luci Trefz: Das hat echt gut funktioniert. Ich habe mich direkt wohlgefühlt, auch durch die entspannte Stimmung im Team. Das Team harmoniert sehr gut miteinander. Die Nordschleife fahre ich auch sehr gerne. Ehrlich gesagt ist das meine Lieblingsstrecke. Dazu muss man auch sagen, dass keine Runde wie die vorige ist. In jeder Runde hat man an anderen Stellen Verkehr, damit muss man schon erstmal klarkommen. Am Ende kommt es aber aufs Gleiche raus: Sobald wir den Helm aufhaben, wollen wir alle so schnell wie möglich sein – egal ob in den GT Masters oder im Langstreckenrennen.

Wie habt ihr beide als Team zusammengefunden?
Luci Trefz: Das kam auf Initiative unseres gemeinsamen Managers Bernd Schneider zustande, der die Kombination als Vorschlag bei unserem Team Landgraf angestoßen hat.
Patrick Assenheimer: Der Plan war, ein Nachwuchsteam zusammenzustellen, das durch AMG unterstützt wird. Um Luci und unseren jungen Teamkollegen Julien Apothéloz aus der Schweiz zu fördern, haben sie sich dann ein Programm überlegt, das in die Philosophie von AMG passt und für das auch Budgets zur Verfügung stehen. Durch mich als gesetzten und erfahrenen Fahrer können Luci und Julien ganz ohne Druck ihre Erfahrungen bei den Rennen für die Zukunft sammeln. Dass Luci und ich beide aus der gleichen Region stammen, war dabei eher Zufall.

Bist du als der Erfahrene im Team jetzt so eine Art Mentor für die zwei jüngeren Fahrer?
Patrick Assenheimer: Das haben sie tatsächlich am Anfang immer gesagt, aber ich finde es ein bisschen übertrieben. Die beiden fahren schon schnell genug, sie brauchen nur noch ein bisschen mehr Erfahrung, vor allem bei den Wetterkapriolen am Nürburgring. Im Verkehr kann man auch mal schnell Zeit verlieren, aber das haben sie bisher gut hinbekommen. Wenn es jetzt um eine Runde geht, wo freie Fahrt herrscht, dann ist Luci auch nicht viel langsamer als ich. Das Wichtige ist einfach, dass er im Verkehr mit Bedacht fährt und so wenige Sekunden wie möglich verliert. Andere junge Fahrer sitzen im Auto von Vollprofis, bei denen jede Zehntelsekunde zählt. Die müssen natürlich mehr Risiko eingehen, obwohl sie die Erfahrung nicht haben – und es passiert dann auch viel mehr. Ich denke, wir sind auf jeden Fall auf einem guten Weg mit den beiden.

Zuletzt hat ja als Saisonhighlight das 24-Stunden-Rennen stattgefunden. Luci, war dies dein erstes 24er-Rennen?
Luci Trefz: Im GT3-Fahrzeug ja. Zudem war es auf der Nordschleife mein erstes 24-Stunden-Rennen mit Zuschauern. Da war schon extrem viel los, man sieht im Augenwinkel was die draußen alles aufgebaut haben – vor allem dann bei Nacht. Durch die langsameren Fahrzeuge ist man aber zu sehr im Fokus, um alles mitzubekommen. Auf jeden Fall hat es sehr großen Spaß gemacht nachts zu fahren, aber es war natürlich auch anstrengend.

Wie kann man sich auf ein 24-Stunden-Rennen vorbereiten, vor allem auf die Fahrten in der Nacht?
Patrick Assenheimer: Eine besondere Vorbereitung gibt es dafür nicht. Der Start ist meistens um 16 Uhr. Da würde es nichts bringen, beispielsweise den Schlafrhythmus umzustellen. Wichtig ist nur, dass man gut erholt startet und nicht noch vom Vortag müde ist. Am besten ist es, wenn der Fahrer das Maximum an Schlaf schon ein paar Tage vorholt.

Patrick Assenheimer (links) nach dem Fahrerwechsel im
Gespräch mit unseren SPORTHEILBRONN-Redakteuren.

Um auf der Nordschleife fahren zu dürfen, braucht ihr Fahrer die sogenannte „Permit“, eine eigene Fahrerlaubnis. Diese dürfte vor allem beim 24-Stunden-Rennen wichtig sein…
Patrick Assenheimer: Stimmt. Selbst ein Formel-1-Weltmeister wie Lewis Hamilton müsste, wenn er neu auf der Nordschleife mitfahren würde, zuerst den Theorieteil absolvieren und Praxiserfahrung in einem kleinen Fahrzeug sammeln. Ich finde das auch richtig, denn es geht hier um die Gesundheit aller Fahrer. Wir kommen im GT3-Mercedes mit 230 km/h in die Kurve geflogen und haben plötzlich einen Lada oder Dacia vor uns, der mit 130 km/h an seinem Limit fährt. Hier müssen beide wissen, wie sie reagieren. Ich muss mich darauf verlassen können, dass er mich sieht und entweder per Blinker signalisiert, in welche Richtung er ausweicht, oder zumindest auf seiner Ideallinie bleibt, damit ich in Sekundenbruchteilen entscheiden kann, auf welcher Seite ich überhole. Neulinge bremsen teils auch einfach auf einer graden Vollgasstrecke, wenn sie mich im Rückspiegel sehen, das ist echt richtig gefährlich.

Ist es bei der Permit so wie beim herkömmlichen Führerschein – man macht ihn einmal und hat ihn dann für immer?
Luci Trefz: Man muss die Permit zwar nicht immer wieder neu machen, aber sie wird regelmäßig überprüft, indem zufällig ausgewählte Fahrer rausgezogen werden, die einige Multiple Choice Fragen beantworten müssen. Natürlich hat es mich gleich bei meinem ersten 24er jetzt erwischt. Da wurde ich dann schon etwas nervös und musste die Prüfung gleich zweimal hintereinander machen, weil ich die Fragen nicht zu 100 Prozent richtig beantwortet hatte (lacht). Wird eine Frage falsch beantwortet, werden zehn neue Fragen angezeigt. Insgesamt hat jeder drei Versuche, um den Test zu bestehen. Wäre ich auch beim dritten Durchlauf durchgefallen, hätte ich das Rennen nicht fahren dürfen. Die sind hier knallhart.

Wie lief das 24-Stunden-Rennen dann für euch?
Patrick Assenheimer: Alles lief gut bis zur letzten Stunde, dann hat Luci das Auto verloren. Es hat angefangen zu regnen, was grundsätzlich nicht schlimm ist. Das Problem war, dass es noch zu trocken für Regenreifen war, aber eigentlich schon fast zu nass für die Slicks. Durch die wechselnden Wetterverhältnisse auf der 25 km langen Nordschleife kannst du zwei nasse Kurven haben, während der Rest der Strecke trocken ist. Regenreifen würdest du auf der trockenen Strecke kaputt fahren, deshalb musst du auf Slicks bleiben und die nassen Stellen irgendwie überleben.
Luci Trefz: Patrick hätte in der letzten Stunde nochmal fahren sollen, um eventuell noch einen Podiumsplatz rauszuholen. Der Streckenabschnitt, auf dem ich unterwegs war, war eigentlich komplett trocken. Als ich dann beim Anbremsen auf eine Kurve die ABS-Leuchte gesehen habe, habe ich auch direkt gemerkt, dass es plötzlich nass ist und ich keinen Grip mehr habe. Ich habe noch versucht das Auto wieder zu fangen, aber die Leitplanke war dann zu schnell da. Unglücklicherweise bin ich mit dem Hinterrad angeschlagen, dann war es natürlich vorbei für uns. Es hat mich sehr geärgert, dass mir das eine Stunde vor dem Ende passiert ist.
Patrick Assenheimer: Shit happens, das ist am Ring eben so. Das geht immer alles sehr schnell und man hat kaum Zeit zu reagieren.